AZ1990 @ 14.12.2011, 21:50
Абсолютно не согласен. Я считаю, что масло это не то на чём надо экономить. Лично я проезжаю за год 15-18 т. И для меня не напряг поменять масло два раза в год. Во первых летом и пробеги больше, и скорость. А после зимы вообще святое дело масло сменить, после зимних перепадов, после конденсата, после пробок. Считаю разумно менять осенью и весной. Кстати может немного не по теме, но после последней смены масла лопнул фильтр, правда не сильно, но неприятно. Сам фильтр выкинул, но на всякий случай вот от него коробка. Так что посматривайте после замены.

Давно бросили торговать Фрамом и Сакурой, гадость редкостноя. Вик намного лучше, Масума нравится, но не очень. Сам пользую оригинал, особенно зимой.

Диман @ 14.12.2011, 22:02
Давно бросили торговать Фрамом и Сакурой, гадость редкостноя. Вик намного лучше, Масума нравится, но не очень. Сам пользую оригинал, особенно зимой.

Да как то всё время пользовался фрамом вопросов не было. Последний раз фильтр лопался на вазе лет 12 назад.

Читаю тему,все правы по своему,качество масла..синтетика...крекинговое... Sl,SM,SF,интервал замены,всё верно...И про подделки всё верно...И можно бескрнечно спорить о качестве,или недостаике,но вывод будет всегда субъективен. А теперь хочу рассказать небольшую историю,связанную с этой темой.(а уж вы потом сами решите,кидать в меня тапочки или изюм)
Очередная поездка во Владик за автомобилем.
Был заказ-тойота прорбокс,и неприменно перед перегоном,замена масла.
СТО недалеко от "зелёнки",знающие люди порекомендовали.Заехали.И верно-стоят бочки с иероглифами и брендовыми надписями фирм масел.Да и ребята понравились-не сутливые,антиподы типа звонарей о качестве продукции и прочего достоинства перед кем то...Далее диалог:
-масло поменяем?
-какое?
-хотелось бы качественное,лучше японское,есть?
-есть,но цена...400 р. А ,зачем вам именно японское?
-желание заказчика.
-нам всё равно зальем японское (настоящее)..А,далеко ехать?
-6000 км.
-тогда вам японское не пойдёт.
-почему?
-первое-вы не поедедите со скоростью 100 км\час.-наверняка будет выше? Ведь так?
-Ну местами да.(слукавил.средняя скорость ,где это позволяет 140-160)
-поэтому угар не избежен,и где вы будете искать масло на доливку?,тем более которое у нас,не "бутер",а смешать с другим,черевато пропиской на пол пути.За качество масла отвечаем,но какое бы оно не было хорошее НАШ бензин его угробит
-что делать?
-возьмите ZIK -дешевое и на трассе везде есть.
____________________________________________
Вобщем поменяли масло,залили "ЗИК",взяли литровую банку на 2 машины-на доливку хватило.
Итог:Каким бы качественным масло не было,качество бензина его порвет.Ну а выводы делать Вам..
Я заливаю это


[attachment=9365:index.jpeg]

Насчет бензина согласен, по москвичам и жигам помню какие фильтра бывали после только одной заправки А как весело было драить карбюратор порой! Но в последнее время как газпром стал монополистом, (у нас по крайней мере), тьфу-тьфу-тьфу, полегче стало. В последний раз летом задний орган играл, когда в степях казахстана бензин с колонки ещё советских времен лил

stepan @ 14.12.2011, 16:20
Блин, в свое время из-за масла не один баян с друзьями порвали а кончилось для меня все просто: так уж получилось что на предыдущей машине Т ОПА, (брал с пробегом 86 000 км) практически 100 000 км проездил на ХАДО 5 в 50, смена масла через 15 - 17 000 км. На Више (брал с пробегом 24 000 км) лью Хадо 5 в 40, буквы не помню, 340 р. литр, смена через 15 000 км, пробег на сегодня 73 000 км. На сильные морозы хочу залить Хадо 0в 50 - 550 р. литр. А синтетику можно, даже нужно после 100 000 км лить, у меня при пробеге 180 000 км, опа ни грамма не ела, движок чистенький был, уровень проверял раз в неделю, а то и реже, да и на више то же самое - гоняю много, а масло от замены до замены на месте. Думаю на минералке, или на полусинтетике мотору звездец наступал бы быстрее.
Отец в своего форда (пробег 40 000 км) с момента покупки касторку синтетику льет 5 в 30 и то же доволен как удав. Летом откручивал у него пробку, "пытался" посмотреть внутрь - чистота как с новья.
В общем с выбором масла у каждого своя правда Я вот беру на разлив Хадо в одном и том же магазине и доволен. Начнут гнать туфту, тогда и думать буду, можно синтетику после 100 тыров лить, или мануал почитать и купить масло Тойота 0 в - 20, а потом каждый день нырять под капот и щуп смотреть, убыло оно после гонок по трассе, или может уже менять пора.
НИКОМУ ничего не советую, так мысли вслух. ИМХО.

повторюсь - сроки замены масла зависит не только от масла, но и от двигателя....написано менять НЕ РЕЖЕ чем раз в 10тыс.км и нет никаких оговорок про синтетику или несинтетику
и для справки - на гидрокрекинге SM при замене каждые 10т.км движок проходит намного дольше, чем на любой суперсинтетике при смене раз в 17т.км уж поверь наслово - видел я движки в разобранном виде после таких любителей экономии
а то, что двиг себя чувствует хорошо не только заслуга масла, но и японского качества - можно масло и раз в 50т.км менять.....по-любому 3 смены масла переживет а дальше конечно - машина уже не моя и хоть трава не расти

кстати есть пример из жизни про качество, но про ауди 100 84г. - чел менял масло именно раз в 50т.км (каждые 10т.км фмльтровал через тряпочку ), капремонт движка пришелся на пробег 500т.км.....а если б он масло менял как положено?
у меня ниссан - пробег 320т.км, масло меняется каждые 8-9т.км, обмер коленвала и распредвала показал - все размеры заводские (до сотых долей мм)....интересно чтобы с ними было если б масло менял раз в 20т.км?

так что что лить вопрос чисто индивидуальный, а вот насчет периодичности замены - скупой платит дважды

Dimskor, хороший пример про Ауди! Только японец не выдержит таких издевательств никакой, ну может Исузик какой-нибуть, а другие нет. Ремонтом ДВС занимался серьёзно и долго, повидал случаев предостаточно и разных баек тоже много знаю. Так вот только когда привозили коленвалы на замеры и шлифовку, шлифовщик глядел на японские валы с жалостью, а на немецкие и американские с гордостью и чаще всего возвращал их обратно. А японцев приходилось шлифовать. Объяснял он это так: "У японцев нет хорошего металла, потому делают из более дешёвого, пластилинового. Работают хорошо и подолгу только в идеальных условиях за счёт очень точной подгонки маслянных зазоров и хорошей балансировки. Стоит немного расстучатся одному шатуну и вал загибает, после чего приходится шлифовать и коренные и шатунные шейки." На самом деле ничего подобного не наблюдалось на моторах GM и CHRYSLER.

ну кто на что ставит японцы всегда ставили на точность
на первом ниссане при капиталке движка выработка на шейках коленвала была чуть больше нормы, двигателист мне сказал - шлифовать не будем, вкладыши поменяем и будет ходить еще очень долго.....ну 50т.км пока был у меня прошел без нареканий.

гнутся валы японские скорее всего из-за толщины - тут японцы тож экономят и размеры делают минимально возможными....они ж не расчитывают на доведение двига до расшатывания шатунов.

это лишний раз подтверждает - нефик экономить на масле и в том числе на увеличении сроков замены - японский двиг работа тонкая, точная и не любит издевательств

кстати насчет пластилинового метала - на том же первом ниссане моторист хотел мне седла клапанов слегка прошорожить.....затупил об них свою шорожку, котрой и немецкие седла шорожились и удивился - из какого же блин "метала" они сделаны?

Dimskor @ 15.12.2011, 8:19
повторюсь - сроки замены масла зависит не только от масла, но и от двигателя....написано менять НЕ РЕЖЕ чем раз в 10тыс.км и нет никаких оговорок про синтетику или несинтетику
и для справки - на гидрокрекинге SM при замене каждые 10т.км движок проходит намного дольше, чем на любой суперсинтетике при смене раз в 17т.км уж поверь наслово - видел я движки в разобранном виде после таких любителей экономии
а то, что двиг себя чувствует хорошо не только заслуга масла, но и японского качества - можно масло и раз в 50т.км менять.....по-любому 3 смены масла переживет а дальше конечно - машина уже не моя и хоть трава не расти

кстати есть пример из жизни про качество, но про ауди 100 84г. - чел менял масло именно раз в 50т.км (каждые 10т.км фмльтровал через тряпочку ), капремонт движка пришелся на пробег 500т.км.....а если б он масло менял как положено?
у меня ниссан - пробег 320т.км, масло меняется каждые 8-9т.км, обмер коленвала и распредвала показал - все размеры заводские (до сотых долей мм)....интересно чтобы с ними было если б масло менял раз в 20т.км?

так что что лить вопрос чисто индивидуальный, а вот насчет периодичности замены - скупой платит дважды

согласен полностью

Официальный дилер Тойоты в Красноярске рекомендует менять масло в двигателе 1ZZ раз в 15 тыщ.км масло заливают 5W40 тойота SL
Я же использую SM 5W30 замена каждые 6-8 тыщ зимний период 9-10 тыщ летний период проблем нет, не помню но по моему в прошлом годе скидывал крышку глянуть что там в движке твориться начитавшись страшилок на форуме, движка в идеале больше туда не полезу. Масло не хавает.

StalkerMA @ 16.12.2011, 4:41
Официальный дилер Тойоты в Красноярске рекомендует менять масло в двигателе 1ZZ раз в 15 тыщ.км масло заливают 5W40 тойота SL

Нормальный такой дилер, 15 тыс. - это много. А про масло вообще молчу (японцы рекомендуют 5W20 или 0W20).
Японцы рекомендуют менять масло каждые 10 тыс или 1 раз в год (в зависимости, что наступит раньше).
Но всегда рекомендуют при эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще. Т.е. через 5 тыс. или 1/2 года. Потому как российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым (это-качество бензина, качество дорог, температурные перепады и т.д и т.п.).
Это исключительно ИМХО и я стараюсь его придерживаться.

кстати еще один довод не экономить на масле в движках серии Z - они не растачиваются....если цилиндр задерет, двиг на мусорку.

Dimskor @ 16.12.2011, 11:34
кстати еще один довод не экономить на масле в движках серии Z - они не растачиваются....если цилиндр задерет, двиг на мусорку.

Хех Не растачиваются говоришь Они гильзуются.

ну не знаю уж - умельцев в России много
вообще то когда тоёта создала движки серии Z были уменьшены их габариты за счет того, что был убран запас толщины стенок между цилиндрами, исключающий расточку....при гильзовании гильзы упрутся друг в друга если вообще поместятся да еще надо узнать от какого русского автопрома туда гильзы подойдут.....
поэтому на таки движки нет ни ремонтных поршней ни гильз....в случае проблем меняется блок, стоимость котрого превышает стоимость б/у движка с разборки.

тут уж конечно каждый решает сам - масло почаще менять или гильзы с поршнями

Dimskor @ 16.12.2011, 12:43
ну не знаю уж - умельцев в России много
вообще то когда тоёта создала движки серии Z были уменьшены их габариты за счет того, что был убран запас толщины стенок между цилиндрами, исключающий расточку....при гильзовании гильзы упрутся друг в друга если вообще поместятся да еще надо узнать от какого русского автопрома туда гильзы подойдут.....
поэтому на таки движки нет ни ремонтных поршней ни гильз....в случае проблем меняется блок, стоимость котрого превышает стоимость б/у движка с разборки.

тут уж конечно каждый решает сам - масло почаще менять или гильзы с поршнями

Все нормально гильзуется К сожалению сам попадал на такой ремонт в свое время (НЕ из-за МАСЛА!).
Вечерком отпишусь, с приложением ссылок.

AZ1990 @ 15.12.2011, 3:50
Абсолютно не согласен. Я считаю, что масло это не то на чём надо экономить. Лично я проезжаю за год 15-18 т. И для меня не напряг поменять масло два раза в год. Во первых летом и пробеги больше, и скорость. А после зимы вообще святое дело масло сменить, после зимних перепадов, после конденсата, после пробок. Считаю разумно менять осенью и весной.

+ стомилиёнов!

B@RI date='16.12.2011, 3:06 @
Потому как российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым (это-качество бензина, качество дорог, температурные перепады и т.д и т.п.).

Тяжелые условия:

• Нерегулярное вождение. Автомобиль нужен для того, чтобы ездить, а не любоваться на него в гараже или на стоянке возле дома. Длительный простой автомобиля и редкие поездки крайне вредны для двигателя и его узлов. Двигатель, заводящийся раз в месяц или в промежутке нескольких дней, может прослужить куда меньший срок, нежели двигатель, использующийся каждый день. И, как следствие, масло придется менять чаще. Это происходит потому, что во время простоя двигателя образуется конденсат, который смешивается с продуктами сгорания, в результате получается кислотная среда, разрушающая двигатель изнутри.

• Поездки на короткое расстояние. Часто мы начинаем поездку с еще непрогретым двигателем, это чревато для него неполадками, особенно в зимнее время. За короткое расстояние, что мы проезжаем, двигатель может не согреться до оптимальной температуры, поэтому образование конденсата может стать неизбежностью.

• Простои в пробках. Максимальная нагрузка происходит тогда, когда мы, находясь в городской пробке, часто заводим и останавливаем двигатель. Причем, движение может возобновиться в любой момент, поэтому редко, кто выключает двигатель во время остановки, следовательно, он работает вхолостую. Как результат, масло перегревается и теряет свое качество.

• Поездки по неровной местности, ухабам, с тяжелым грузом в багажникесильно нагружают двигатель, в результате чего происходит сгущение и окисление масла.

• Загрязненный воздух. Частички пыли и грязи попадают в масляные фильтры и загрязняют само масло.

• Топливо низкого качества. Никто не знает, что находится в цистернах с бензином на автозаправках в действительности, и чем его могут разбавить в целях экономии. К тому же, сами автолюбители иногда могут заправить свой автомобиль более экономичным видом бензина, а не рекомендованным. Продукты сгорания подобного топлива попадают в масло, загрязняя его. (с)

Не согласился бы только с третьим пунктом. Как мотор перегревается в пробках? Происходит повышение температуры О.Ж. из за плохого обдува, срабатывает вентилятор и всё приходит в норму. Масло в пробке, при работе на Х.Х. никак не перегреется, т.к. это не критический режим работы ДВС и при такой работе в агрегате нет раскалённых деталей.

аналогично - третий не катит
с остальными пунктами не поспоришь

Диман @ 16.12.2011, 22:31
Не согласился бы только с третьим пунктом.

Это не мое - стоит значок копирайта (с)

neste 5w-30 круглый год.
5 лет полёт нормальный