Генератор не выдает больше 13 вольт, 13 вольт при 4000 оборотов
на 2000 оборотов напряжение 12-12,4
Сделал все что можно
Поменял генератор на другой в неизвестном состоянии
поменял аккумулятор на новый
затем пошли конкретные танцы с бубном и я:
поменял регулятор напряжения
поменял диодный мост
проверил щетки
проверил потребление автомобиля на холостых оборотов, общее потреблением 15-18 ампер
В итоге при отключении аккумулятора машина не глохнет, работает от генератора, при езде по трассе на высоких оборотах все замечательно
при езде по городу аккумулятор постепенно разряжается и через неделю мшина перестает заводиться.
Из возможных причин неисправности приходит в голову немного нештаные приборы, а именно светодиоды в габаритных огнях, ксенон 35 ватт в головном освещении, при установки светодиодов в салон замкнул контакты и спалил систему плавного света, теперь свет в салоне не работает, но проблема с генератором была изначально при покупке машины.
Что может быть не так, подскажите

я б наверное начал с аккамулятора(заведомо исправного), сколько потребление в холостом простое у авто?и напряжение на клеммах какое при заглушеном минут через 30?

Минут через 30 на аккумуляторе заряд зависит от того, на сколько он успел разрядиться. Если я его сегодня заряжал, то будет 12,5 вольт. Если неделю поездить то 11,5
Не в аккумуляторе походу дело

Немного не в тему, но может будет полезно.
На холостых без включенных потребителей в сети 14,2В, включен свет 13,7В.
Сразу после остановки двигателя нормальный аккумулятор выдаёт 12,6В-12,9В, уставший аккум выдавал после остановки движка до 13,5В.

если все описаное действительно сделано то проблема в аккамуляторе, чудес не бывает что то не даёт напряжению поднятся

Пробовал на трех аккумуляторах с разных машин. Без аккумулятора напряжение очень сильно скачет. На холостых 12. На 2000 13-13.5
Без аккума знаю что должно быть больше

Без Акб вообще то нельзя авто работать, либо по максимуму включать потребителей энергии. Помнится в голодные 90 -е на Тойота Кариб в зимнее холодное время заводил на одном АКБ, затем переставлял свой родной. Таким образом спалил диодный мост.

grebnik
Посмотри внимательно минусовой провод от АКБ к корпусу машины, а также плюсовой, "передерни" разъемы 1A 1C на блоке мультиплекс, все разъемы на блоке двигателя и проверь предохранитель ALT-S 10A если 1ZZ.
А какая машина и движок?

1AZ-FSE мотор
виш 2003 года машина
все провода целые
все предохранители целые

Возможно одна из цепей потребителей неисправна.Можно попробовать отключить всю нагрузку(вытащив предохранители) кроме необходимых (бензонасос, ЭБУ).
Если напряжение поднимется - вычислить неисправный участок вставляя предохр по одному и контролируя напряжение. Генерат проверяем оключив его от сети и подвесив на него в качестве нагрузки лампу 12в (можно фару).

Дело не в аккумуляторе
В вишах зарядом управляет компьютер. Что у него на уме один бог знает. Надо придумать как принудительно заставить генератор вырабатывать бОльшее напряжение.
На генератор идут 4 контрольных провода. На одном из них напряжение равно напряжению аккумулятора, на двух примерно на 0,1-0,3 Вольта ниже и на одном проводе очень странное напряжение, оно то переменное, то постоянное от 2 до 4 вольт скачет.
Один электрик сказал знает в чем дело, сделает за 20 минут за 3000 рублей. То есть что то очень простое но очень хитрое. Вопрос что????

grebnik @ 6.9.2014, 18:06
Дело не в аккумуляторе
В вишах зарядом управляет компьютер. Что у него на уме один бог знает. Надо придумать как принудительно заставить генератор вырабатывать бОльшее напряжение.
На генератор идут 4 контрольных провода. На одном из них напряжение равно напряжению аккумулятора, на двух примерно на 0,1-0,3 Вольта ниже и на одном проводе очень странное напряжение, оно то переменное, то постоянное от 2 до 4 вольт скачет.
Один электрик сказал знает в чем дело, сделает за 20 минут за 3000 рублей. То есть что то очень простое но очень хитрое. Вопрос что????

кое что можно посмотреть ссылка

NetAdmin @ 28.9.2014, 11:32
кое что можно посмотреть ссылка

Как оказалось дело было в регуляторе напряжения. На наших машинах он подбивается к компьютеру, а не к генератору

grebnik @ 28.9.2014, 15:43
Как оказалось дело было в регуляторе напряжения. На наших машинах он подбивается к компьютеру, а не к генератору

ииииииии?

дабы не создавать новую тему, продолжу старую. Сегодня обратил внимание на следующее:
1. Еду в городском режиме - напряжение 13.7 Вольт
2. Встал в пробку - напряжение стало 13.2 Вольт.
3. Стоя на холостых, выключил габариты и ДХО напруга упала до 12.7 обороты понизились до 500 об/мин
Ну и соответственно все включил обратно - обороты повысились, напруга поднялась до 13.2
Собственно вопрос: Это нормально? или приходит конец генератору? Я вроде как думаю, что генератор всегда должен выдавать положенные 14 (ну там +/-) вольт?

Грегори @ 15.12.2014, 22:33
дабы не создавать новую тему, продолжу старую. Сегодня обратил внимание на следующее:
1. Еду в городском режиме - напряжение 13.7 Вольт
2. Встал в пробку - напряжение стало 13.2 Вольт.
3. Стоя на холостых, выключил габариты и ДХО напруга упала до 12.7 обороты понизились до 500 об/мин
Ну и соответственно все включил обратно - обороты повысились, напруга поднялась до 13.2
Собственно вопрос: Это нормально? или приходит конец генератору? Я вроде как думаю, что генератор всегда должен выдавать положенные 14 (ну там +/-) вольт?

Нормально, 500 об/мин плюс Комп тренирует аккум периодически отключая ген.

Грегори @ 15.12.2014, 23:33
Это нормально?

Нормально. Не очкуй...