Приветствую всех вишеводов,столкнулся с таокой ситуацией:
увидел что правая передняя стойка мокрая,отъездил около 2х мес.,пока масло из нее не вытекло окончательно,стала при езде шаркать об подкрылок,поменял я стойки на каяба,вроде все хорошо былр,но стал замечать,в районе правой передней стойке звук при проезде на малой скоросте ям и полиц.лежачих,напоминает такой же,как и когда стойка была пробита,также справа спереди.По России пробегал 15 тыс.км.подскажите в чем кроется проблема

вадик @ 28.1.2014, 15:31
Приветствую всех вишеводов,столкнулся с таокой ситуацией:
увидел что правая передняя стойка мокрая,отъездил около 2х мес.,пока масло из нее не вытекло окончательно,стала при езде шаркать об подкрылок,поменял я стойки на каяба,вроде все хорошо былр,но стал замечать,в районе правой передней стойке звук при проезде на малой скоросте ям и полиц.лежачих,напоминает такой же,как и когда стойка была пробита,также справа спереди.По России пробегал 15 тыс.км.подскажите в чем кроется проблема

Попробуй покачать с напарником машину, а сам послушай. Ещё лучше тоже самое,но на яме.

Купил стойку правую KYB, проехал 5000 км по трассе, что то за стучало, чуть слышно, подумал линка, открутил один палец линка, показалось слабовато, купил новую, поставил, стук не ушел, капаем дальше. Открутил шаровую опору, в норме. Стучать больше нечему!!!! Снимаю стойку, разбираю ее, смотрю есть люфт при резком нажатии на шток стойки. Прокачал снова, вроде ушел, поставил, стук пропал, через некоторое время снова! Думаю у тебя аналогичная ситуация...

34Romari @ 29.1.2014, 0:19
Купил стойку правую KYB, проехал 5000 км по трассе, что то за стучало, чуть слышно, подумал линка, открутил один палец линка, показалось слабовато, купил новую, поставил, стук не ушел, капаем дальше. Открутил шаровую опору, в норме. Стучать больше нечему!!!! Снимаю стойку, разбираю ее, смотрю есть люфт при резком нажатии на шток стойки. Прокачал снова, вроде ушел, поставил, стук пропал, через некоторое время снова! Думаю у тебя аналогичная ситуация...

заеду на яму,посмотрю,мне подсквзали,что может быть причина во втулках стабилизатора,либо в шаровой опоре,но еще прлверю втулки

На втулках стаба глухой стук и практически не слышен...

BYCHOK888 @ 28.1.2014, 23:37
Попробуй покачать с напарником машину, а сам послушай. Ещё лучше тоже самое,но на яме.

вчера качали,вроде глухо было,в основном в глубокую яму въезжаешь на малой скоросте,приддерживая тормоз(нет возможности объехать),вот прям хруст,похож на звук подкрылка будто в него упор идет,а если на скорости20 км/ч проезжаю,не слышно ничего

34Romari @ 29.1.2014, 0:34
На втулках стаба глухой стук и практически не слышен...

а если люфт стойки,как лечить?Либо стойку под замену?

Вскрытие покажет

34Romari @ 29.1.2014, 0:37
Вскрытие покажет

на неделе посмотрим,по результату отпишусь.

У нас ремонтируют стойки за 1000 р. В принце ходят, правая у меня именно деланая, ещё ходит!

сегодня посмотрел,с левой стороны также.Может это пружина так работает от холода?Именно если на лежачего полиц. то звук такой в момент съезда,а если на яму,то в момент проваливания в саму яму.Или отбойник стойки..

Смотри стойку

Стойку проверить просто.
Возьмись рукой за шток стойки(где прикручивается чашка , под резинкой, на верху), а второй человек пускай раскачивает машину взявшись за крышу.
Если стойка подстукивает, то сразу почуствуешь пальцами щелчки на штоке.
Если щелчки есть, то две причины: либо стойка бракованная, либо кто ставил с новья по не знанию(как правильно прокачать) не прокачал её, от этого и стук.
На каябах бывает брак но редко.
Случается что нужно новую прокачивать раз 30, пока стук не пропадёт.( обычно хватает раз 10-15)
Если сразу такую процедуру не сделать , потом только замена поможет.

Рауда @ 29.1.2014, 20:51
Стойку проверить просто.
Возьмись рукой за шток стойки(где прикручивается чашка , под резинкой, на верху), а второй человек пускай раскачивает машину взявшись за крышу.
Если стойка подстукивает, то сразу почуствуешь пальцами щелчки на штоке.
Если щелчки есть, то две причины: либо стойка бракованная, либо кто ставил с новья по не знанию(как правильно прокачать) не прокачал её, от этого и стук.
На каябах бывает брак но редко.
Случается что нужно новую прокачивать раз 30, пока стук не пропадёт.( обычно хватает раз 10-15)
Если сразу такую процедуру не сделать , потом только замена поможет.

а как именно их прокачивать?

заехал к другу в сервис,сказал чашки стойки,но пока не понятно,может от холодов.Тепло настанет,будет ясно

вадик @ 29.1.2014, 22:12
а как именно их прокачивать?

Новую стойку зажимаешь в тески вертикально(можно и по другому приспособить, у кого какая фантазия)Минут 5 покурил пока масло осядет. На шток, чашку накинул с гайкой и до упора в низ под весом своего тела, а затем вверх до упора штока.Первые две прокачки чуствуется под самый выход штока провал воздушный.
Качаешь пока провалы не уйдут.
Некоторые умники вообще без прокачки ставят, а на следующий день матерят производителя.))(видал таких не раз , когда спрашиваешь как ставил)

вадик @ 30.1.2014, 9:59
заехал к другу в сервис,сказал чашки стойки,но пока не понятно,может от холодов.Тепло настанет,будет ясно

Чашка запросто может подстукивать.
На той недели БОССУ на вангварде менял.Думали стойки, машину покачали нет стука в шток.Чашки новые купили.Когда снял, с виду целые, а когда в тески зажал вставил отвёртку и давай качать, так их можно было и руками качать запросто, а новые нет.
Итог: резина на краях целая , а внутри трещины(когда разрезал).Короче из за этого и стучали.
Новые поставил полёт пришёл в норму.

вадик @ 29.1.2014, 23:12
а как именно их прокачивать?

Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

alekc 1962 @ 30.1.2014, 19:21
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

спасибо огромное за подробную инструкцию.

кажется стойка не вырабатывает на отбой полностью.Раньше при проезде неровностей слышал от стоек пшык небольшой,что качает она,а сейчас его не слышно.Почему?