Сегодня меня тут осведомили, что если долго стоишь, на светофоре, например, то лучше переключать коробку передач в режим Р. Якобы насилуется от этого она гораздо меньше? Действительно ли это так? Или просто фантазии? Кто что думает?

Для UnoMuerte и для всех, кому интересно, в разделе "файлы" добавлен архив "АКПП". Содержание: 31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передач

Насилуется больше, когда на автомате, как на механике ездят! В пункте А включил на "D", в пункте Б включил на "Р". А между ними рычаг не надо трогать. На то он и автомат!

Простои до 1 минуты это нормально, не надо переключаться. А остальное сотри по ситуации.

baalex1 @ 7.04.2009 - 09:04
Насилуется больше, когда на автомате, как на механике ездят! В пункте А включил на "D", в пункте Б включил на "Р". А между ними рычаг не надо трогать. На то он и автомат!

Понятно, что хорошего мало когда приходится переключатся на пониженую, чтобы порезвее обойти какую-нибудь фуру на трассе.
Но не зря же сделаны эти промежуточные положения на переключателе.
Постоянно не стоит, конечно, как на "палке" ездить, но по перевалам на одном положении "D" грустно очень.На спусках тормоза можно пожечь если так.
А вариатор в положении "В" очень даже неплохо помогает притормаживать машину двигателем..
Мое мнение по этому поводу такое: "Раз есть возможность переключать передачи самому значит: 1- Это все-таки продумано; 2 - Это все-таки нужно".

Сам пользуюсь переключением. На третью по трассе крайне редко переключаюсь, потому как запаса у Вишика хватает, чтобы стартануть, а вот про горы написал выше.

Да и при обгонах не надо рычаг дергать, чуть энергичнее педаль давануть, исправная коробка сама на пониженную переключится. Ее именно для этого больше полувека конструкторы разных стран учили. Ручные переключения нужны только на льду, при буксовании и, если уж очень надо, при буксировке. Скоро автопрогресс этот лишний рычаг в кнопку какунить превратит, а потом и вовсе уберет.

Andrey O это при каком буксовании ты ручное переключение используешь? За коробку не боишься?

Я так думаю, что когда буксируешь 1 или 2 включаешь, когда грязно или скользко - на 2 езди. Если долго на светофоре стоишь, то Н включи ( только покатится машинка может самопроизвольно).

Vadim26 да не надо на светофоре на нейтралку включать (N)

По поводу переключения на светофоре.
Сам иногда ставлю на нейтраль.
Сдается мне, что стояние на светофоре с переключателем в положении "D" сродни стоянии на светофоре с межанической коробкой, включенной передаче и выжатом сцеплении. На механике же нейтралку включают на светофорах.

Сдается мне, что автомат для того и придумали, чтоб жизнь облегчить. Вот нигде еще не встречал, чтоб производители АКПП рекомендовали такие переключения.

Друзья, я не случайно в начале темы объявил: Скачайте файл про АКПП. Там все написано.

про светофор

Вопрос: Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Ответ: Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Коллеги, спасибо, просвятили.... А то я как на механике, подкатываюсь к световору на нейтрали, остановился, в крайнем случае ручник нажму, чтоб не покатиться. Стою и радуюсь, что двигатель без нагрузки работает... А оно вон как надо.....Николай-респект. Правила пользования АКПП распечатал, проштудировал и стал почти ГУРУ в гараже