Парни добрый день!
У девушки имееться Тойота виш 2003 года проблем 150к
Тачка была пригнана с Япии, один хозяин!
Такая проблема сильно уходит масло.
где то 1.5л на 5000к
Если наваливать до 7тыщ оборотов то ваще улетает.
Залил масло тотал 5-40, вроде стало меньше уходить, до этого больше еще было.
Перед зимой думаю лить ликви моли 0-40 фиолетовая бутыль.
Может кто подскажет куда смотреть в чем может быть причина, из выхлопа масло не кидает.
кузов zne14

Методики диагностики в интернете спокойно можешь найти. По традиции, либо колпачки, либо кольца. Но вот меня интересует вопрос..... Зачем и при каких обстоятельствах надо раскручивать двигло до 7000 ??? А если так крутить постоянно, то чему же ты удивляешься? Масло я бы заливал "погущще", тк оно менее текучее, 5w20 например. Но север есть север... 0w30 лучче будет. Перед заменой масла сделай "раскоксовку" "лавром", авось поможет.

Грегори @ 26.10.2014, 22:39
Методики диагностики в интернете спокойно можешь найти. По традиции, либо колпачки, либо кольца. Но вот меня интересует вопрос..... Зачем и при каких обстоятельствах надо раскручивать двигло до 7000 ??? А если так крутить постоянно, то чему же ты удивляешься? Масло я бы заливал "погущще", тк оно менее текучее, 5w20 например. Но север есть север... 0w30 лучче будет. Перед заменой масла сделай "раскоксовку" "лавром", авось поможет.

после раскоксовки мотор вообще не встанет?!

В смысле? Встанет из моторного отсека и убежит?

как ни странно, но мне помогла замена синтетики на минералку. Начал лить субаровскую и проблема отпала сама собой.

Так в принципе я про то и написал, но на севере с минералкой пИчалька может случиться.

Волко @ 27.10.2014, 16:57
как ни странно, но мне помогла замена синтетики на минералку. Начал лить субаровскую и проблема отпала сама собой.

Т.е. Idemitsu.
Это они льют масло в nfhe c наклейкой "Subaru"

Добрый день.
Столкнулись со следующей бедой при пробеге около 200 000 км.
Уже на протяжении 3-х циклов поджирает масло 1ZZ..... Длится это до 5-6 тысяч пробега после замены, затем прекращается.

После второго такого цикла заменили прокладку крышки клапанов, почистили свечные колодцы, сделали раскоксовку, сменили масло Тойота 5-30 на Мобил 3000 5-30, но ничего не изменилось....

Что еще можно сделать или где искать проблему?

Нечего делать не нужно - это 1ZZ.

Я в августе при пробеге 240тыщ. поменял сальники клапанов, жор прекратился. Пробежал 6300 вчера поменял, будем смотреть дальше.

Здравствуйте! На днях менял маслосъёмные колпачки на клапанах. Пробег машины 206 тысяч. До этого с двигателем вообще ничего не делал, естественно кроме замены масла. Причина - после 150 тысяч пробега начал подъедать масло. Мучился еще 50 тысяч доливая, меняя тип и марку масла и наконец решился начать с замены колпачков. Просмотрел много видео и прочитал немало постов на эту тему и понял, что данный процесс довольно прост. Но оказалось есть ряд нюансов. Когда снял клапанную крышку, то обнаружил, что прокладка на ней абсолютное дерево. Ломается как тросточки при любом изгибе. Данный объект при пробеге в 200 тысяч однозначно под замену. Колпачки на клапанах, что впускные, что выпускные оказались абсолютно одинаковые. Хотя при заказе прислали разные - серые и и черные. Это либо японцы при сборке смухлевали, либо умники сэкономили. Диаметр отверстия для снятия масла на колпачках примерно шесть миллиметров, а диаметр направляющей клапан 4 миллиметра. При такой дырке о съеме масла вообще речи не могло идти. Впускные снимались очень тяжело, держались зубами, а выпускные снялись легким касанием к ним. Чтобы снять выпускные пришлось согнуть ручки щипцов для снятия МСК под углом в 80 градусов, иначе они не подлазят в подкапотное пространство. Заглянуть внутрь колодцев выпускных клапанов можно только с помощью зеркала. Они расположены ближе к кабине и наклонены в ее сторону. Для того чтобы поджать клапана в цилиндрах смастерил штуцер из старой свечи на которую одел шланг от машинного компрессора. Давления, даже с учетом утечек через цилиндр вполне хватает. Тяжело одевать цепь на звездочки распредвалов. Ее натяжение даже с учетом снятого натяжителя цепи довольно серьезное. Поэтому приходится заводить распредвалы через цепь (слева на право) одевать ее и только потом класть валы на постели. В общем морока есть, но вполне решаемая. Короче, работа не столь значительная, но кажется весьма действенная. Езжу неделю, смотрю на уровень масла, пока не меняется. Сделал вывод, что МСК не вечные и поменять надо было как только началось подъедание масла. После сборки перепутал патрубли вентиляции картера. Машина запустилась и набрала обороты в 4000. Думал компьютеру пришёл конец. Просмотрел фотки разборки и успокоился. Сейчас начала брякать цепь, не смотря на новый натяжитель. Придут запчасти поеду менять эту приблуду. Холодно наверно сам разбирать не буду. Отдамся спецам, с моим участием.

Охренеть просто... Узнал сегодня в наших автосервисах стоимость замены колпачков.
От 15000 и выше, в зависимости от неожиданностей в процессе работы....

Подскажите, что-то мы тут немного в ах....

Вынули масляный щуп на стоячей машине - уровень масла чуть ниже минимума.
Залили 600мл, уровень поднялся. Машина простояла 5 часов. Вынули щуп - уровень на минимуме.
Под машиной сухо и чисто.
Куда может уйти масло? Или нас очень сильно глючит?

Pretender @ 29.6.2018, 9:31
Охренеть просто... Узнал сегодня в наших автосервисах стоимость замены колпачков.
От 15000 и выше, в зависимости от неожиданностей в процессе работы....

Менял в августе 2017 года (под Ебургом) сальники клапанов за 3000 руб.
После этого жор масла прекратился.
Ща за 7000 пробега 3-4 мм от уровня ушло.

За такие деньги я бы давно уже поменял.
Но мне ставят 15000-20000, т.к. "там и цепь снимать, и то делать, в-общем работы до и больше..."