postal @ 29.9.2009, 21:58
А это забор воздуха не из под капота, а непосредственно "из-за борта" Без всяких изогнутых патрубков и резонаторов. Есть смысл растолковывать в чем и за счет чего плюсы???

Ну по идее больше воздуха приходит, хотя если фильтр стоит, то учитывая, сколько пыли попадает, есть ли смысл в данном девайсе?

Мне кажется, немного не так. Температура воздуха "за бортом" гораздо ниже, чем под капотом.

baalex1 @ 29.9.2009, 16:16
Ну по идее больше воздуха приходит, хотя если фильтр стоит, то учитывая, сколько пыли попадает, есть ли смысл в данном девайсе?

Так вот:
1. Фильтр на месте остается при любом раскладе.
2. Плотность холодного воздуха выше плотности теплого. Чем теплее засасываемый в цилиндры воздух, тем хуже их наполнение при постоянном положении дроссельной заслонки. Температура поступающего воздуха изменяется не только в связи и изменением "наружной" его температуры, но и в связи с изменением "внутренней". Нормальная температура в подкапотном пространстве примерно 50 Град. Цельсия. Поэтому, для более точного дозирования топлива, во многих системах впрыска введен датчик температуры входящего воздуха, роль которого - корректировка показаний ДМРВ в зависимости от плотности/температуры входящего воздуха.
3. ссылка Это чтобы не говорили что я опять голословен, просто физику в школе преподавал хороший учитель.
4. Из таблицы, и простой подстановки в формулы различных температур видно, что массовая плотность воздуха при понижении температуры на 10 градусов по цельсию увеличивается более чем на 10%. Что означает большее кол-во кислорода в цилиндре, а соответственно и более качественное сгорание топливной смеси.


5. Практические замеры:
Перед тем как воять сие изобретение на своей машине, я замерил температурным датчиком (показания которого я вывел в салон) температуру входящего воздуха в районе воздушного фильтра,
(на стандартном патрубке, который брал воздух из-под капота в районе фары), там где у меня стоит AFM (т.е. расходомер). В теплую погоду (25-30 град. цель.) в условиях города она оказалась 50-55 градусов, при прогретом двигателе. А если постоять в пробке на светофоре - доходило до 70ти! При этом был эффект заторможенности двигателя при попытки рвануть с места, после того как проехался немного, температура снижалась двигатель лучше тянул. Подобный эффект - болячка всех карбюраторных машин. Помните дедовский способ? Накрыть карбюратор мокрой тряпкой? Вот для того, чтобы снизить температуру )))
После удаления резонаторного бочка и прокладки от корпуса воздушного фильтра напрямую под крыло специальной гофры сечением 100мм., температура стала приходить "забортная" и как правило 25-30 т.е. просто такая какая была снаружи. И независимо в пробке я стою или еду. Правда при езде слегка снижалась - незначительно (на 3-5 градусов).
Вот в чем смысл сего девайса.

У нас и так из под крыла воздухозабор. Я думал прямо в бампере у тебя стоит. Интересно, какая у нас температура поступает, забортная или подкапотная?

Данный метод широко применяется в спортинвых двигателях. Например всем известные ноздри на капотах - не только для лучшего обдува подкапотного пространства, но и как правило прямо под ними устанавливаются интеркулеры. Далее драгрейсинг - самое частое явление, это удаление воздушного фильтра вместе с коробкой, установка на его место "нулевика" и удаление с этой стороны фары. Чтобы воздух попадал в фильтр не из под капота, а именно снаружи. Фактор, который имеет при таких заездах большое значение. При этом нулевик огараживается термоизоляционным материалом.

Ну и что касается диаметра воздушной трассы до коробки фильтра. По моему её штатный диаметр мал почти для любого японского двигателя. Да вроде как они умные и всё расчитали. НО! На всех двигателях на которых делался данный девайс ощущалось более легкое дыхание на всосе и более качественно сгорание смеси. (Причем даже на бывшем дровазе четвертой модели Random`а).

baalex1 @ 29.9.2009, 18:23
У нас и так из под крыла воздухозабор. Я думал прямо в бампере у тебя стоит. Интересно, какая у нас температура поступает, забортная или подкапотная?

А я и не говорил что у вас в вишах стоит ))) Ты спросил что это такое, я ответил. Кстати Виш Random`а ещё переживет переделку впускного воздушного тракта. Не куда он не денеться. Об результатах будет доложено незамедлительно.

Помните тему про "Прорези в левом подкрылке"? Именно в левом!!! Именно прорези! Какого только бутора не писали в той ветке. Некоторые даже заклеивали. В той теме, я, в конце концов, не выдержал и расхохотался. И Угрюмый, по-моему, тоже!

postal @ 30.9.2009, 0:29
А я и не говорил что у вас в вишах стоит ))) Ты спросил что это такое, я ответил. Кстати Виш Random`а ещё переживет переделку впускного воздушного тракта. Не куда он не денеться. Об результатах будет доложено незамедлительно.

Т.е. у нас все нормально? Просто все время хочется чего то улучшить, а выясняется, что нам оставили только декор.

Goodwin @ 30.9.2009, 0:32
Помните тему про "Прорези в левом подкрылке"? Именно в левом!!! Именно прорези! Какого только бутора не писали в той ветке. Некоторые даже заклеивали. В той теме, я, в конце концов, не выдержал и расхохотался. И Угрюмый, по-моему, тоже!

Не ну там тоже написали, что прорези для воздухозаборника.

На више я ещё конкретно не смотрел что да как. Щас у меня на капиталке стоит корона ST190 на 4S-FE. как сделаю её сразу займусь. Про прорези... мне кажется лишняя грязь через них летит.

baalex1 @ 29.9.2009, 23:35
Не ну там тоже написали, что прорези для воздухозаборника.

Но как-то робко писали...

postal @ 30.9.2009, 0:36
Про прорези... мне кажется лишняя грязь через них летит.

Не, они на передней части крыла. А что все-таки попадает, то из под заглушки туманки вытекает потом.

Про грязь из-под туманки точно помню - писали!
Слаб я стал головой, однако! Здесь помню, здесь рыбу заворачивали...

Goodwin @ 29.9.2009, 23:32
И Угрюмый, по-моему, тоже!

Ошибся... Л.А.В.

Вот здесь развитие этой темы ссылка

Ух ты. Кока писулек я напи....

yury @ 30.9.2009, 0:33
Ух ты. Кока писулек я напи....

Чур, тебя, чур!!! Срочно писши исчё!

Итак, мне не удалось найти патрубки соответствующего диаметра. Буду заказывать токарю переходник с 16 до 5 мм. У меня с картера сгон 16 мм. Посмотрел как лягут трубки - фильтры буду пристраивать у АКБ (так проще).

Goodwin @ 29.9.2009, 20:28
Ошибся... Л.А.В.

А чё, я тоже хихикал, только негромко - ссылка

Ставил сейчас фары ДЕПОвские и взглад попал на заборник воздуха.
Грязи в него попадает из щелей немного, т.к. он выходит направлением на фару.
И ещё- он сужен вначале и немного расширяется перед изгибом.
Вид спереди, сверху (снизу светится - это отверстие противотуманки) и спереди близко:

ссылка