Ребята а если забыть про экономию топлива, то подавая более тёплый воздух из подкапотного пространства в период когда за окном -30 и ниже , просто будет более правильно готовиться топливная смесь в пропорции как учили 14,5:1. А так, даже если двигатель прогрет, а датчик во впускном тракте показывает температуру воздуха на входе -40, то компьютер по заложенному алгоритму автоматически увеличивает время открытия топливных форсунок. А нам это нужно? Если этим заморачиваться то можно поставить например от ВАЗ 08 термозаслонку которая на входе в воздухофильтр у карбюраторных стоит и всё будет ОК.
Над этим вопросом я думал, наверно сделаю как время будет.
Японцы ведь не думали что их Wish будет бороздить просторы Сибири при - 45, как в этом году у нас было.
Я предполагаю, что сейчас многие могут сказать что компьютер точно готовит топливную смесь. Тогда сразу скажите, почему при низких температурах на прогретом движке без потребителей на стоянке обороты редко опускаются ниже 1100 об/мин?