Всем владельцам TOYOTA WISH рекомендую сделать модернизацию подвески. Это опробовано на TOYOTA CARIB и дает хорошие результаты. На TOYOTA KARIB предусмотренна функция изменения клиренса . Изначально эта функция у меня была отключена, вследствии того, что небыло необходимости в течение последних пяти лет менять клиренс. Я поставил проставки на передние стойки толщиной 20 мм. и на задние амортизаторы 16 мм. Машина стала ровной и подпрыгнула 35мм . Этого стало достаточно для проезда по всем разумным дорогам. Теперь о WISH . Клиренс у WISH 150мм по паспарту, согласитесь что этога мало для наших дорог. Я установил проставки на передние стойки 16 мм и на задние амортизаторы 22 мм. В итоге машина имеет клиренс 23 мм, что не так уж плохо для наших дорог. управляемость и стабильность на дороге даже , на мой взгляд , несколько лучше чем в оригинале. Это мое мнение. На японцах отъездил 15 лет. Советую , не пожалеете.

Да, дураки инженеры и спортсмены, уменьшающие клиренс для улучшения стабильности и управляемости...
А стандарного посвета и так достаточно. Для плохих дорог есть джипы, даже семиместные... С базой ВИШ'а поднимать ее нужно для большей уверенности на 3-4 см., а это сильно скажется на езде.

alex140951 ты установил проставки на передние стойки 16 мм и на задние амортизаторы 22 мм.У тебя 2wd?Просто у меня 4WD задний мост на рычегах

alex140951 @ Вчера в 23:20
Клиренс у WISH 150мм по паспарту Я установил проставки на передние стойки 16 мм и на задние амортизаторы 22 мм. В итоге машина имеет клиренс 23 мм,

Во первых, вот вы пишите клиренс стал 23 мм ??
Милиметра ?? тогда да проставки нужны били...

Во вторых, как вы говорите по паспорту 150 мм , вы ставите проставки 16 перед и 22 зад
в итоге у вас получилось 23 чего то ,

Вопрос КАК 23 ???

150+22= 175 мм максимум.

Афтар че курил , признавайся ?!

тА приделать крылья...ё маё....и будет вам счастье...

Да, я согласен что для быстрой езды по хорошим дорогам нужен клиренс может даже и меньше 150 мм. В наших городах и весях о приличных дорогах можно только мечтать. Помятые пороги на дорогих иномарках это действительность. Ведь это правда и от неё не уйдёшь. Клиренс получился 230 мм. Прошу прощения за опечатку. Теперь каким образом это делается? В качестве материала для проставки использую транспортерную ленту необходимой толщины. Из неё изготавливаю кольцо , которое должно быть установлено между "крабом" и верхней опорной резиновой прокладкой пружины стойки. В итоге, при сборке стойки пружина приобретает дополнительную подгрузку, что несколько увеличивает жесткость стойки. Практически это не заметно при эксплуатации. При установке такой стойки на штатное место не возникает проблем т.к. габарит стойки не изменён. При стационарной нагрузке на стойку у неё будет уменьшена величина проседания под нагрузкой агрегатов автомобиля. За счет этого и увеличивается клиренс. Теперь для юных математиков и физиков. Нижняя опора стойки устанавливается на рычаг ступицы в точку с соотношением к активной длине рычага 4:1, а теперь легко считается и практически проверяется результат т.е клиренс. 230 мм. Простого сложения здесь не достаточно. С уважением Александр.

Подвеска и так жестковата а ты еще пружину поджимаеш,не проще проставки ставить между стойкой и кузовом?

Скинул бы фото как стало

Между стойкой и кузовом это проще, но менее надежно. Необходимо увеличивать шпильки крепления стойки, а им необходима, как я понимаю, термообработка. Плюс вопрос по марке стали. Узел то очень ответственный. Конечно можно все это пересчитать на Русский авось или сработать методом втыка. Не хотелось бы из за лопнувших шпилек терять такую машину, а случаи были. Что касается жесткости подвески, то к этому привыкаешь быстро да и отличие не столь уж велико.

Позволю не согласиться, на 3-х авто ставил проставки между стойкой и кузовом. Болты покупал в крепёжных изделиях. Ездил в среднем 1.5 - 2,5 года. Проставки были изготовлены под заказ из алюминия. Товарищ отъездил 3 года.


Иркутск.

Клиренс 230мм это что как у Крузера чтоли??? Как это выглядит? Все-таки я не совсем понял схему установки, а режим работы амортизаторов остается прежний? Я бы может увеличил на 10 - 30мм клиренс максимум!

Клиренс 230мм это перебор,достаточно 170-180мм.При таком клиренс 230мм можно смело шлакоблок перемахнуть. НУ НЕ ВЕРЮ! Аlex140951 скинь фото этого чуда ВИШ.

При таком варианте "модернизации" уменьшается ход отбоя аммортизаторов, плюс ШРУСы начинают работать при большем угле, что не есть хорошо для ресурса...
Мне тут в соседней ветке намекнули: "нечего лезть в отлаженный механизм"...

Что-то я не понял: а в каком месте-то увеличилась высота?
При проставке под пружину геометрия стойки не изменяется, проставки под стойки нет - всё как было, так и осталось.
Где изменения, кроме жёсткости подвески.
Для наглядности - слева с клиренсом, увеличенным до 230 см.

Если не трудно напиши диаметры проставки внутренний и внешний..
Спасибо.

Я на "Хонде-Аккорд" делал такие проставки из аллюминия высотой по 30 мм. Проездил 2-3 года у меня лопнул внутренний шрус. Устойчивость машины на много хуже, особенно на большой скорости. Пришлость уменьшить толщину 10 мм спереди и 15 мм сзади.

Вот вот и я тоже думаю о подводных камнях, работе остальных элементов, хотя хочу подянть зад на 15-20мм и перед на 10мм. Что скажут амортизаторы, шрусы итд.

На "Хонде Орхии 4wd" ставил проставки под стойки спереди 12мм,взади 15мм. Я отездил 2,5года и следующии хозяин 2года.Не чего не лопнуло и не сломалось.А поднялась заметно.

А пружины ?
они ж устают быстрее
так как более сжаты
лопнет и весь клиренс коту под хвост
придется менять пружину или всю стойку

А что мешает поставить на зад резину повыше, скажем 215/65/15.
и вперед 205/65/15
однако никаких проблем не должно быть,
а на 1см повыше будет